Ford Mustang

Ford Mustang
Výrobce:	Ford Motor Company
Výroba:	1964 – dar
Třída:	Auto poníka /Auto svalu
Styl těla:	2-dveře konvertibilní 2-dveře kupé 2-dveře fastback 3-dveře poloviční dveře
Platforma:	FR Fox (1979-2004) FR D2C (2005-dar)
Příbuzný:	Shelby Mustang
Podobný:	Chevrolet Camaro Pontiac GTO Se vyhnout Challenger Dodge nabíječka

Ford Mustang je americký automobil, původně založený na Fordu Falconovi kompaktní. První výroba Mustang, bílá konvertibilní s červenou vnitřek vytiskl montážní linku v Dearborne, Michigan 9. března 1964. Představený k veřejnosti u New Yorku světová výstava 17. dubna 1964, a přes všechny tři americké televizní řetězy 19. dubna, to bylo nejúspěšnější produktový start v automobilové historii, stávat se pryč blízký-peklo u prodejců Forda přes kontinent. Originál Mustang inspiroval termín auto poníka a pobízel mnoho napodobitelů. Mustang kombinace sportovního designu, nízké ceny a celkového výkonu dovolila tomu prodávat přes jeden milión jednotek v jeho nejprve 18 měsíců na trhu. Po množství různých generací a redesigns, Mustang dostupné pozůstatky dnes.

Pocty

Prototyp nejprve zkoncipovaný Ford manažerem výrobku Donald N. Frey a bojoval za Ford divizním generálním manažerem Lee Iacocca ukazoval nás dvoumístný, střední-sportovní vůz motoru. Toto později bylo by předělané jak čtyři-auto místa napsané David popelem a Joseph Oros ve Fordu je Lincoln – divize Merkura navrhnout studia, který by byl vítězný design v intramurálním designu zápas volal Iacocca. Základ, přesto well-equipped Mustang hardtop s jeho 105   hp (78   kW), 156   ft • lbf (212   N • m) 170   v? (2.8   L) vkládaný šest-motor válce a tři-rychlostní manuálový přenos vypsaný pro nás $2,368. Vypadat jako to stál stovky dolarů více s jeho “dlouhá kapuce/krátká paluba” styl, Mustang si vydělal množství prestižního automobilového průmyslu ceny a pocty jeho první ročník. Včetně těch být Motorový trend Auto roku, chodit po povinnostech auta pro 1964 Indianapolis 500, a Tiffany designová cena pro “znamenitost v designu,” první automobil tak poctěný. Toto projeví vlastnost se umístil v Mustang. Půjčovat si menší designové pokyny obyvatele pevniny Lincolna a dvoumístného brodu Thunderbird s úmyslnou troškou Ferrariho u mříže, Mustang moci být považován za opravdového mistra inženýrství.

Inženýrství

Překvapivě, pro všechny jeho styl a dobře-prodával sportovní design, Mustang byl umístěný těžce na známý, ještě jednoduché součásti. Hodně z šasi, zastavení a projížďky vlak byl odvozen z Forda Falcona a Ford Fairlane. Auto mělo platformu unitized-psát rám od 1964 sokola a vítací krabici-sekční přídržné kolejnice, včetně pěti svařeného crossmembers. Ačkoli hardtop Mustangs byl většina v prodejích, problémy trvanlivosti se novým rámcem vedly k neobvyklému kroku inženýrství (nutně méně přísný) konvertibilní nejprve, který zajistil adekvátní ztuhlost. Celková délka Mustang a Falcon byl totožný, u 181.6 v (4613   mm), ačkoli Mustang wheelbase u 108 v (2743   mm) byl mírně kratší. S celkovou šířkou 68.2 v (1732   mm), to bylo 3.4 v (86   mm) užší, ačkoli rozchod kol byl téměř totožný. Brutto hmotnost, asi 2570 lb (1170   kg) s šest-motor válce, byl také podobný. Plný-vybavený, V8 model vážil asi 3000 lb (1360   kg).

Vyrůstal do objednávky

Hodně ze žádosti (a zisk) v takový minimum-ceněné auto přišlo ze seznamu možností. Ford využil toto k jejich výhodě. Mustang dlouhý seznam nepovinného přístrojového seznamu umožnil kupcům úplně přizpůsobit jejich auta k jejich chutím a rozpočty. To také vyústilo v typické transakční ceny stovky dolarů nad základní cenou, výroba Mustang ziskový ne jediný pro prodejce ale také pro výrobce.

Seznam volby zahrnoval několik elektrických vlakových kombinací; kupec mohl vybrat si čtyři-rychlostní manuálový přenos ($115.90 nebo $188.00 s šest-válec nebo osm-motory válce, příslušně) nebo tři-plavba rychlosti-O-Matic automatické řízení ($179.80 nebo $189.60). Standard šest-motor válce mohl být nahrazen s 164   hp (122   kW) 260   v? (4.2   L) za $116.00 nebo 210   hp (157   kW) 289   v? (4.7   L) V8. Honosit V8 a čtyři-manuál rychlosti, Mustang Silnice a dráha zaznamenaný 0-60   mph (0-96   km/h) čas 8.9 sekundy, se stálou čtvrtinovou mílí v 17 sekundách u 85   mph. Spouštění v červnu 1964, nový 271   hp (202   kW)”K-kód#rquote Vysoce motor výkonu stal se dostupný, včetně balíčku zacházení s tužšími jary, tlumiče nárazů, tužší přední strana anti-válet bar, rychle-řízení poměru, a širší pneumatiky také nepovinný na jiném Mustangs. U $442.60 (ne počítat povinný čtyři-přenos rychlosti) to bylo jeden nejdražší Mustang volba, a jen 7,273 680,992 Mustangs prodával v roce 1965 byl vybaven. S zručným řidičem, K-kód/4-rychlost zařídila Mustangs mohl dělat 0-60 v asi 6 sekundách, a zaznamenaný střední 14-sekunda? časy míle s lehkostí.

Jiné možnosti obsahovaly: omezený-podat diferencovanost, stylizovaná kola a kryty kola, posilovač řízení, výkonné brzdy, klimatizace, vycentrovat konzolu, vinylový vrchol, různá rádia, místo lavičky a různé jiné doplňky. Kotoučové brzdy pro přední kola staly se nepovinné později v roce 1965. Seznam by pokračoval růst přes hodně Mustang má historii, ve které větší kondici balíčky mají rád Interior výzdobovou skupinu (nebo “vnitřek poníka”) a GT zabalí (které zahrnované kotoučové brzdy, balíček zacházení a jiné položky), se stál muset pro nadšence. Další motorové výběry a položky výhody jsou dobře známí pro Mustang.

Příchod k trhu

Protože načasování úvodu auta splývalo perfektně se první vlnou poválečný “populační vlna”, Mustang vstoupil na trh se silným vojskem, který šel pryč k práci v silném hospodářství. Neuvěřitelně, žádný domácí výrobce až do toho čas měl něco to vzdáleně podobalo se dostupný, přesto mladický a důmyslný automobil mířil v tomto narůstajícím obchodu a Iacocca znal to. Přes jeho opakované pokusy přjímat podnikavý produkovat takový auto, jeho návrhy spadly na většinou hluché uši. Ačkoli společnost ještě píchla finančně po demisi divize Edsela v pozdní 1959, horní vedení u Forda pod Robertem Mcnamarou (pozdnější sjednocený States sekretář obrany pod Lyndonem Johnsonem) wasn't ochotný brát takový hlavní riziko.

Stále, Iacocca setrval a dostal zelené světlo k produkci Mustang v střední-1962, který dával návrhářský tým jen osmnáct měsíců navrhnout a vyvinout auto. Ne jediný projekt se navlékl v pod osmnácti měsících, to se navléklo pod rozpočtem, díky rozhodnutí pro použití mnoha existujících strojových součástek jak možný. Jak daleko jako design sám byl zaujatý, kadeřníci Forda v podstatě zahazovali příručku společnosti na limitacích designu. Tento jediný handedly tlačil známku technologie času k jeho limitu v takových oblastech designu, zatímco zatáčka zadních nižších valence a pozoruhodně komplikovaná přední strana končí stampings a osazení. Zakřivené postranní sklo bylo používáno také, ale za vážnou cenu zvažovat technologii k pokřivení produkce-volné zakřivené bezpečnostní sklo bylo ještě v jeho raných etapách. Ačkoli většina strojových součástek byla přímo zaujatá od Falcon, Mustang kostra karoserie byla úplně jiná od Falcon je, sporting delší wheelbase, širší dráha, snížit pozici sedadel a konstrukční výšku. Průmysl nejprve, “krabice točivého momentu,” byl inovační strukturální systém, který velmi se utužil Mustang unitized stavbu těla a dále pomohl přispět k jeho vynikajícímu zacházení; přinejmenším vyrovnal se jiným autům času.

Když Mustang udeřil do trhu, tam bylo nic jako to. To bylo ideální pro mladé moderní dospělé a hovor nové mladistvé elektrické scény.

Od sportovního auta ke sportovnímu autu

Mistr automobilů, Carroll Shelby, jediné handedly konvertovaly Mustang GT do proběhnutí stroj vyrůstal do tlukotu Korveta. On stavěl notoricky známou Shelby kobru; společně, Ford najal jej sundat konkurenty. Jeden z těchto aut byl 1966 Shelby GT-350R závodní verze.

Některé důležité změny k Mustang nastal u startu 1965 modelové roční výroby, pouhý pět měsíců po jeho úvodu. Nejprve byl téměř úplná změna na lineup motoru. 170   v? (2.8   L) I6 motor udělal cestu pro nový 200   v? (3.3   L) verze, která měla 120   hp (89   kW) u 4400   rpm a 190   ft • lbf (258   N • m) u 2400   rpm. Výroba 260   v? (4.2   L) motor skončil koncem 1964 modelového roku. S nový, dva-barel carbureted 200   hp (149   kW) 289   v? (4.7   L) motorové zabrání jeho místa jako základ V8, lidé začali k vzrušený. 225   hp (168   kW) čtyři-barel 289   v? (4.7   L) byl příští v řadě, následoval nezměněný “ahoj-Po” 289. DC generátor byl nahrazený novým střídavým proudem alternátor na všech brodech a nyní-slavný Mustang GT byl představen. Dostupný byl čtyři-motor barelu s nějakým stylem těla. Dále, obrácená světla byla přidána k autu v roce 1965. Původně, Mustang byl dostupný jak jeden hardtop nebo konvertibilní. Během auta je časný design fáze, nicméně, fastback model byl silně zvažován. Mustang 2 + 2 fastback dělaly jeho inaugurační debutovat s jeho zametl-zpět chovat sklo a výrazné větrací žaluzie.

Stroj se budoval pro věky, Carroll Shelby konvertoval (s motorem Forda společnost je požehnání), zvláštní model navrhnutý se jen dvěma věcmi v mysli; vyhrávat závody a porážet Chevrolet korvetu. Určený jednoduše jak “GT-350”, tato účelová výkonná auta začínala jako “Wimbledon White” fastbacks s černými vnitřky. Fastbacks byly poslány od San Jose, Kalifornie montážní jednotka a seděl s ahoj-Po 289, čtyři-urychlit přenos manuálu a zahrnovanou přední stranu kotoučové brzdy. Také se zkrátil kapuce a zadní místa s obrubou identifikování byli mezi jiné vizuální variace. Tito nemnoho aut bylo přeměněno na ulici, proběhnutí silnice, a táhnout auta v rostlině Shelbyho u Los Angeles mezinárodní letiště.

Modifikace k jak ulici tak závodním verzím obsahovaly: strana-vystupovat z výfuků, Shelby 15 v (380   mm) hořčík krouží (ačkoli některá časná auta byla vybavená továrními ocelovými koly), kapuce skleněného vlákna s funkčními naběračkami, přemístil přední kontrolní paže, (redukovat understeer a neutralizovat zacházení), rychlejší řízení, Koni tlumiče nárazů, Detroit Locker základní konec se Ford Galaxie bubnovými brzdami, kovová brzdová obložení u všech čtyř rohů, chovat-nasedl na baterie, chovat anti-houpat bary s popíjený-nahoru přední anti-houpat barem, uhánět-nasedl na měřidla, skleněné vlákno parcelovat polici a držitele náhradní pneumatiky kde zadní místo bylo zamýšlel být. Mezi jiné modifikace motoru, značný opravit podporovanou výrobu k 306   hp (228   kW). Horký časopis Roda zaznamenával 0-60 čas 6.5 sekundy.

Když Ford se utužil auto je základní tělesná struktura, oni zahrnovali přední šikmou složenou závorku určenou modelům exportu a takzvaný “Monte Carlo” bar; triangulating dolů-krycí tlumič nárazů se tyčí. Ačkoli Shelbyův vliv na auto se zmenšil, zatímco Ford je rostl, 1965 k 1970 GT-350 a jeho “velký-blok” bratr, 1967 k 1970 GT-500 být mezi nejvíce vyhledávaný, a cenil automobily na světě; tak příliš jsou vysokovýkonové modely nabídnuté za ta léta jinými automobilovými ladičkami následovat v Shelbyových krokách.

Průmysl působí

Ford Mustang fastback

V jeho nejprve dva roky výroby, tři Ford motor rostliny společnosti v San Jose, Kalifornie; Dearborn, Michigan; a Metuchen, New Jersey produkoval téměř 1.5 milión Mustangs, záznam nepřekonaný dříve nebo protože. To byl úspěch, který odešel General jede naprosto nepřipravený a korporace Chrysler jediný lehce méně tak. Chrysler jen představila auto jen nemnoho týdnů před tím by bylo konkurent, Plymouth Barracuda. Ačkoli “' Cuda” by se vyvinul do jednoho z nejvíce ctěných svalových aut celého času, to vyrazilo u jak jen Plymouth statečný se spěšně naroubovaným fastback zadní sklo. Jak pro GM, oni byli jistí, že oni měli Mustang bojovník v jejich chovat-motor Corvair Monza, ale čísla prodejů dokonce nepřišla blízko. Monza byl jemný umělec, ale se chlubil šest-válec, ne soutěžit k Mustang je dostupný osm-válec. To vzalo GM až do 1967 modelového roku k pultu s Chevrolet Camaro a Pontiac Firebird. Vyrovnat Lincoln-Merkur se spojil se třepit v roce 1967 s úvodem “upmarket Mustang” (a subsequent Motorový trend Auto roku), puma Merkura. Jméno pumy původně bylo dané k Mustang během fáze vývoje. V roce 1968 Američan jede (AMC) by představil Javelin a pozdnější, 2-místo high-performance AMX. Tento žánr malý, sportovní, a často silné automobily byly neoficiálně daboval “auto poníka” jak hold autu, které odstartovalo to všichni. 1968 Mustang fastback získal stav popové kultury, když to bylo zvyklé na velký účinek jako Steve Mcqueenovo auto výběru v detektivce zločinu Bullitt. Mustang byl postaven proti Dodgeu nabíječka ve filmu je slavná automobilová honička přes ulice San Francisca.

Mustang vyroste

1967 Ford Mustang

1966 Mustang debutoval se jen průměrnými obrubovýma změnami, a nemnoho nových možností takový jako automatický přenos pro “ahoj-Po,” nový vnitřek a vnější barvy, být/osm-sledovat “Stereosonic” spolehlivý systém, a jeden první být/FM monofonní dostupná rádia v nějakém autě. 1967 modelového roku by vidělo první Mustang mnoho majora redesigns s instalací velký-blokovat V8 motory v mysli. High-performance 289 volby nyní vzalo doplňkovou roli na volbovém listovém pozadí masivní 335   hp 390   v? (6.4   L) motor přímý od Thunderbird, který byl vybaven s čtyři-karburátor barelu. Akcie 390/4speed vybavil Mustangs dne byl nahrávka? časy míle střední 13 , s rychlostmi pasti přes 105mph. Táhnout se závodník pro ulici zaujal postoj během středa 1968 modelového roku, zatímco 428 kobry letí (7.0   L) oficiálně ohodnocený u 335   hp (250   kW), ale v realitní těžní sondě v přemíře 400   hp. 1969 viděl zavedení obou auto je třetí tělesný styl a ruka-postavené svalové auto zamýšlelo pouze vyhovět homologation pravidlům NASCAR, šéf 429.

Upravený 1969 Ford Mustang Hardtop

Dostupný v roce 1969 a 1970 jediný, se standardem Mustang SportsRoof (nový název podniku pro fastback) a nový Mach 1 svalová automobilová verze je luxusní vnitřek, šéf 429 sported žádný z křiklavého decals a malovat schémata dne. Jediný krycí naběračka a 15 v (380   mm) “Magnum 500” kola vybavená Goodyearem “Polyglas” se unaví, s malý “šéf 429” decal na každém předním blatníku, naznačil to nejsilnější Ford V8 celý čas byl vhodný pod krytem. Ford úmyslně podcenil Boss 429 pro výhody oba v proběhnutí stejně jako insurability u 375   hp (280   kW) a 450   ft • lbf (610   N • m) točivého momentu. Dokonce se závodními doteky rovný z továrny takový jak hliník jde s hemispherical spalovací komory, spolu s kombinací O-zvoní a uzavírá místo těsnění hlavy, to bylo věřil tomu přesto jinému 75 k 100   hp (50 k 75   kW) byl na kohoutku jakmile jeden čtyři-karburátor barelu, příjem, omezující tovární odsávací řízení a motorový omezovač rychlosti byli jeden nahradil nebo odstranil. Zatímco posilovač řízení byl “povinná volba” na šéfovi 429, ani automatické řízení ani klimatizace byli dostupní. V případě latter, tam jednoduše wasn't dost místnosti pod krytem. To by mělo být si všiml toho kvůli extrémně volnému dýchání schopnosti tohoto obrovského motoru, to wasn't nutně nejlepší volba auta ulice. Šéf 429 dělal jeho sílu ve vyšším RPM rozsahu než většina jiných velkých blokových uličních aut, a samozřejmě proběhnutí ulice bylo převládající v den. Vlastníci tito mohli často být překvapení “lesser” auta dne v brzdovém světle táhnou proběhnutí.

Také dostupný během toho dvouleté období bylo další homologation specialita pro nadějný sport Trans-americký sedan závodní. Šéf 302 byl Fordův pokus se mísit síla auta svalu se statečností zacházení sportovního auta. Automobilový tisk se rozplýval nad výsledkem, považovat to za auto “GT-350 should byli.” Honosit grafické schéma napsané Ford návrhářem Larry Shinoda, “šéf dítěte” byl poháněn motorem, který byl nezbytně kombinace nový-pro-1968 302   v? (4.9   L) V8 a přikrýval s hlavami válce od přesto být propuštěn nový-pro-1970 351   v? (5.8   L) “Cleveland”. Tato kombinace znamenala, že Boss 302 byl dobrý pro konzervativně ohodnocený 290   hp (216   kW) přes jeho čtyři-rychlostní manuálový přenos. Ford původně zamýšlel volat auto Trans je, ale Pontiac porazil je k tomu, aplikovat jméno na zvláštní verzi Firebird. V? míle Boss 302 mohl posílat velmi podobné časy k Boss 429, zvláštně dost, přes nejmenší vysídlení a neuvěřitelně volný-dýchat systém přerušení ve voze. To by mělo být si všiml toho bloky od těchto aut jsou neuvěřitelně silné a Ford proběhnutí plánuje prodávání nový Boss 302 bloků v blízké budoucnosti.

Další generace

1971 Ford Mustang já konvertibilní

Nyní umístěný na střední-klížil Ford Fairlane/kometa Merkura místo toho stlačit Falcona, Mustang stal se větší a těžší s každým procházet kolem roku kulminovat s 1971-73 modely; navržený pod dozorem na Fordova nového produktového designového manažera, Semon “Bunkie” Knudsen, původně General jede. Knudsenovo otočení u kormidla by vidělo poslední high-performance velký-blok Mustang, 1971 375   hp (280   kW) 429 výborné kobry letí. Ironicky, to velmi stejné tělo styl, který byl určen pro výhradní účel velký-blokové instalační verze byly omezené na maximum 351   v? (5.8   L) v roce 1972 a 1973, náležitý téměř úplně k extrémně přísné americké emisi pravidla kontroly. Dva více vysokovýkonové motory byly představeny v roce 1972, 351 “Ho” a 351 proudového letadla kobry. Obě auta byla vynikající umělci, ale u nikde se blížit k úrovni aut šéfa a originálního Cobra proudového letadla. Společnosti auta změnily od “hrubý” k “síťové” koňské síle a stanovením sazeb točivého momentu v roce 1972, dělat to obtížný porovnat koňskou sílu a stanovení sazeb točivého momentu. Velmi hodně různé auto než v roce 1964, Ford byl zaplaven s poštou od fanoušků auta originálu, které požadovalo to Mustang být se vrátil k cestě to bylo.

1974 úvodu Mustang II vydělaný brod Motorový trend časopis je auto studijní specializace roku znovu a vlastně vrátil auto k víc než zdání jeho 1964 předchůdce ve velikosti, tvar a celkový styl. Ačkoli Iacocca naléhal, že Mustang II být dokončen k normám jakosti neslýchaný v americkém automobilovém průmyslu, Mustang II trpěl bytím ne jen menší než originální auto, ale těžší a pomalejší také. Dostupný jako hardtop nebo tři-poloviční dveře dveří, nový automobilový základní motor byl 2.3   L SOHC I4, první plně metrický motor vestavěl USA pro instalaci v americkém aute. 2.8   L V6 bylo chodidlo nepovinný motor, znamenat populární V8 volbu by zmizel na první a jen čas v roce 1974 a brod byli zaplaveni poštou kupce a posoudil v automobilovém tisku pro to.

1978 Ford Mustang II 2 + 2

Protože auto bylo nikdy chtěl mít V8, to se stalo divokou rvačkou reengineer auto aby reinstate 302   v? (5.0   L) V8 volba včas na 1975 modelového roku. Jako auto, které předcházelo tomu, Mustang II měly jeho kořeny v jiném kompaktní, Ford Pinto, ačkoli méně tak než originál auto bylo založené na sokolovi. Auto prodávalo dobře, s prodeji víc než 400,000 jednotek jeho první ročník. To je také hodnota všímat si toho čtyři pět roků Mustang II být na vrcholu-deset seznamu nejvíce-prodával Mustangs. Přes inovace takový jako polička-a-svázat řízení a odděleného motorového náhradníka-formovat to velmi snížil hluk, chvění a harshness, Mustang II nikdy chytil fantazii veřejnosti jako originál mělo deset roků předchozí.

Arabské ropné embargo, vyletět míry pojištění, a aforementioned americké emise a bezpečnostní předpisy, které zničily rovný-lemovat výkon doslova každého auta období, jistě nepomáhal. Chrysler končila výrobu Barracuda a jeho kamaráda stáje, Dodge Challenger, v roce 1974. Pak GM skoro přerušil Camaro a Firebird ten stejný rok. Nicméně, na hybnosti Mustang II má úspěch, a pod směrem Fordova nového stylového šéfa, napínat Telnack, totálně nový Mustang vyrazil do ulic pro 1979. Tato “třetí generace” 1979 modelu (založeného na platformě Foxa), dal hodně k jeho nástupcům pro skoro dalších 25 roků, spolu s tisíci aktualizací, zlepšeními a restyling přes ten čas.

“Šéf je zpět”

Upravený 1985 Ford Mustang GT “5.0”

1987 Mustang GT poloviční dveře

V roce 1982, Ford reintroduced high-performance Mustang GT který otevřel dveře pro zcela novou dobu auta svalu. Ždímání pak-slušný 157   hp (134   kW) od jeho “5.0” (vlastně 4.94   L, 302   v?) Windsor V8 a couval čtyři-urychlit přenos, agresivní pneumatiky a tuhé zastavení, inzeráty časopisu období křičely, “šéf je zpět.” Přes roky, sílu a točivý moment postupně zvýšený, vrcholit v roce 1987 u 225   hp (168   kW) v GT. V roce 1993, nová kobra model byl představen, s více tlumeným stylem než GT. Kobra používala Fordovy nové gt-40 vysoké výkonové motorové vybavení, a byl ohodnocen u velmi konzervativní 235. Aktuální koňská síla je odhadována být blíže k 300. Tam byl R modelovat Cobra v roce 1993 to používalo stejný 302   v? jet jak pravidelný Cobra. Nicméně, tam byl hovor kobry R s turbocharged 351   v? V-8 s 400   hp. Toto nemělo být nicméně.

V roce 1987, Mustang přjímal jeho nejprve redesign v osmi rokách, včleňovat jak vnitřek tak vnější změny. Ačkoli toto by byl poslední major redesign po celá léta, popularita Mustang zůstal vysoce kvůli jeho nízké ceně a vysokému výkonu. “5.0” Mustangs, auta, která způsobila zrod k celému aftermarket výkonovému průmyslu, zůstat extrémně populární dnes.

SVO

Představený pro 1984 modelového roku, SVO byl zamýšlel být model to oba by obnovili Mustang jak moderní kupé sportů a poskytovat konkurenta k Evropanovi a Japonci stlačit kupé sportů dne. Projekt stal se první pro Forda je pak-nová SVO divize, kdo dotoval auto s několika zastavením a pohon cvičit modifikace. Síla přišla z se aktualizoval a těžko modifikoval verzi Forda 2.3   L OHV vkládaný čtyři-motor válce, představovat nový počítač-kontrolovaný podporovat systém injekce a intercooled turbocharger. Výstupní výkon pro časné jednotky byl 175 koňské síly (velmi dobré pro den), dávat vozidlo 7.5-second 0-60 čas, hrubě stejný jako co Shelby GT350 měl odeslaný. Aktualizace k pozdní-tovární automobily posílily koňskou sílu k 200 a točivý moment k 240 Ft. Lbs., a byl zkombinovaný s nově revidovaným ozubením a pomocí nyní továrna instalovala Hurst posunovač. 0-60 časy padaly do minima 7-druhý rozsah, dělat SVO mezi nejlepší předvádění Mustangs být produkován v rokách od konce svalové automobilové éry.

Platforma a elektrické vlakové modifikace byli přirovnáni s vysokou úrovní běžného vybavení a několik obsahování pozoruhodných rysů speciálně navrhlo pedály k pomoci v “patě a prstu” se posunovat. Zahrnutý byl pozdní-výrobní přidání přepínače vnitřku, který dovolil řidičům “krejčího” vozidlový výstupní výkon tím, že vybere jaký stupeň benzínu příliš být použitý. Balíček soutěže byl také dostupný, a ačkoli to zbavilo se hodně vnitřního vybavení (včetně stereofonního systému); to dalo dráze nadšence dne volba kupovat vozidlo bez výkonu-oslabovat extras.

Přes SVO je dlouho seznam vybavení, schopné zacházení a třída-vést výkon, vozidlo nebylo úspěch. Typický Mustang nadšenci přednostní tradičnější V8 poháněl Mustang GT (přes jeho nižší výkon), a vyrovnat ty kdo byl méně zaujatý chybějícím V8 motorem, byl obvykle odkládán vozidlovou vysokou cenou: Vrávorání $16,000 USD když nový, číslo hodně nad průměrem pro třídu. Pomalu prodeje nakonec způsobily Ford promyslet si SVO je životaschopnost a to bylo přerušeno v roce 1986.

Pro 1987, Ford zvýšil elektrickou výrobu GT modelu k 225   hp, vracet V8-poháněl model k bodu vrcholu v Mustang lineup. Nicméně, GT chyběl SVO je více pokročilé zastavení (a tak jeho statečnost zacházení), plný seznam rysů, a čtyři-kolové kotoučové brzdy.

Speciální služba zabalit (SSP)

1992 “Slicktop” SSP Mustang — Kalifornie dálniční hlídka

V roce 1982, Kalifornie dálniční hlídka žádala o Ford produkovat schopné a lehké policejní auto kvůli bulkiness aktuálních policejních aut jako Ford Fairmont a LTD/korunovat Victorii. Problémy také vznikly s Chevrolet Camaro je s jejich camshafts u rychlostí pronásledování. [1] Brát lišku-Platformed 5.0 Mustangs ve výrobě v té době, Ford produkoval Ford Mustang SSP (balíček speciální služby), a modifikoval je slušet potřebám policie a oddělení vymáhání práva. S jediný asi 175 koňské síly, SSP nebyl obzvláště rychle, ale to ještě dostalo práci hotový. Skoro 15,000 těchto zvláštních jednotek byl dělán od 1982 až do jejich discontinuation v roce 1993.

Blízko-zážitek smrti

V pozdních osmdesátých létech, Mustang prodeje klesly. Prodeje byly u konce 100,000 jednotek rok, ale byl nic vyrovnalo se předchozí Mustang čísla a brod si mysleli, že Mustang ztratil jeho místo v trhu. Ford oznámil, že oni by zastavili Mustang, a nahradit to Probe. Mustang fanoušci rychle odpověděl a poslal brodu stovky tisíců naštvaných dopisů, žádat je, aby ukládal Mustang. Ford odpověděl, a dal Mustang ještě jedna šance. S přebudovaným tělem, spolu se zlepšenými prodeji, výroba by pokračovala. Jestliže prodeje se nezlepšily, nicméně, oni by upustili nameplate. Ford přebudovaný Mustang, a odezva byla lepší než čekal. Ford zachránil nameplate a výroba pokračuje k tomuto dni.

SN-95 Mustang

Pro 1994, Mustang podstoupil jeho prvního majora redesign v 15 rokách. Nová konstrukce, kód pojmenovaný “SN-95” brodem, byl ještě založený na “Fox” platformě, ale představoval dramaticky nový styl Patrick Schiavone to včlenilo některé stylistický throwbacks k dříve Mustangs. Auto zůstalo chovat-pohon kola. To velmi oživilo popularitu značky. Model základu šel s 3.8   L V6 motor ohodnocený u 145   hp (108   kW) zatímco GT představoval “5.0” 4.9   L V8, který nyní využil 5.0L Thunderbird příjem různý. Úspěšný Cobra model také se vrátil, s jeho GT-40 vybavený 5.0   L motor, nyní ohodnocený u 240   hp (179   kW). Větší brzdy, různý přenos a modifikace zastavení následovali. Mustang byl jmenován Motorový trend časopis je auto roku pro třetí čas v roce 1994.

1998 Mustang GT konvertibilní, poslední rok “kulatého” těla.

V roce 1996, Mustang fanoušci čekali 5.8   L (351   v?) V8 dělat jeho návrat k pravidelné výrobě. Nicméně, toto není co oni dostali. 5.0 GT motor byl nahrazen 215   hp (160   kW) 4.6   L SOHC “modulární” V8 motor. Tento motor byl představený v modelech Lincolna, a byla část Fordova plánu “modernizovat” jeho lineup motoru. Motor má dva ventily na válce, jeden pro příjem a jeden pro výfuk. Přesto, že je SOHC, to nebylo hodně revver, a nedělal hodně elektrické minulosti 5000   rpm. Verze kobry byla aktualizoval ten rok s vysoce-túrovat 305   hp (227   kW) dvojí nad hlavu konfigurace vačky 4.6   L V8. Kobra používala Itala-dělal Teksid hliník, kříž-přišrouboval blok, který když prepped může snadno vydržet v přemíře 1000   hp. Hlavy mohou se vyhnout ohromujícímu množství vzduchu když závod-prepped, dost pohánět vynucený-přerušení táhnout auta do 6-druhá zóna u přes 200   mph.^{[pochvalná zmínka   potřebovaný]} Také v roce 1996, 3.8   L V6 byl udeřen k 150   hp (112   kW) stanovení sazeb. V roce 1998 SOHC 4.6   L V8 síla byla zvětšena k 225   hp (168   kW) s více agresivním počítačem a většími výfukovými výfukovými trubkami. Toto bylo také poslední rok “kulaté tělo Mustang.” 1998 byl také jediný rok že “sporty” balily byl nabídnut. To zahrnovalo jedinečný černý pruh (bez ohledu na barvu auta) na krytu, který rozšířil se přes k studnám kola.

Osvěžený model s Fordem je “nový okraj” témata stylu přišla v roce 1999. Uplynulý byl mnoho z měkkých linek brzy SN-95s. Navíc, sousto bylo zvětšeno Mustang je kůra. Ačkoli to bylo ještě poníženo korvetou-motor Camaro ve výkonu, to bylo více praktické a prodané dobře. V roce 1999, Mustang GT síla zvětšila se na 260   hp (194   kW) u 5250   rpm a zdravý 302   ft • lbf (409   N • m) točivého momentu u 4000   rpm; redline byl u 6000   rpm. Síla trpěla na nízkém konci na tomto motoru v srovnání s časnějšíma SOHC modely, ale to více než vyrovnal to u vyšší RPM náležitý k nový “zlepšení výkonu” jde, vačky, a příjem různý. Na V-6 modely, rozdělený-portové přerušení nahradilo jeden-portové přerušení, který zvýšil základní modelovou moc k 190   hp (142   kW). Zatímco kobra prohlašovala 320   hp (239   kW), některé časopisy a vlastníci odporovali tomu. 5.0 Mustangs a Výborné brody prohlašoval, že to vlastně překonal stanovení sazeb točivého momentu, ale docela neodpovídal stanovení sazeb koňské síly. Tam byl si vzpomíná pro 1999 modelového roku Cobras, který byl daný příjem a zlepšení výfukového plynu, dávat sílu u 320   hp odpovídat originálnímu požadavku. Jako výsledek, Cobra nebyl vytvořený v roce 2000 (kromě limitoval Cobra R) a společnost vyvinula nové části nahradit chybějící sílu. Tyto změny byly včleněny do 2001 modelového roku Cobra.

Síla přišla z re-navrhl hlavy a vačky. Jako “modulární” rodina, dříve 4.6   L SOHC je může výměna ven jejich hlavy s “síla se zlepšila” hlavy jak nabídl přes Ford katalog částí. Kvůli různé spalovací komoře a pístům, komprimace je narazena ke studně přes 10: 1, a vyžaduje palivo speciál. Kobry přijaly podobná zlepšení, zatímco přepínač byl dělán od “B” hlavy stylu jak použitý v brzy 32 ventilu DOHC Modulars k “C” hlavy (aka Tumbleports). Redline byl dán u 7000   rpm pro DOHC kobru. Kobra také přijala nezávislé zadní zastavení, který byl také modulární.

Kobra speciality R verze byly dostupné v omezených vydáních v roce 1993, 1995, a 2000. Vyrobený jako auta závodu, oni byli zbavení klimatizace, rádií a zadních sedadel. Unlike brzy R , jeden nepotřeboval závodní povolení koupit jeden z těchto závodit s Cobras. Zastavení byla jemně naladěná, a v roce 1995 a 2000 kobra R mělo zvýšené vysídlení motory (5.8   L a 5.4   L, příslušně) to dělalo těmto autům extrémně silné dráhové stroje. 1995 kobry R použitý 5.8L V-8 s GT-40 přerušení a byt tappet camshaft, a byl konzervativně ohodnocený u 300   hp. 2000 kobry R využil modulární železný blok a nejlepší válcovou hlavu/systém příjmu přesto pro modulární motory, plynoucí překvapovat čísla dokonce na skladě forma. Ford označil motor stanoveními sazeb 385   hp (287   kW) a 385   ft • lbf (522   N • m) točivý moment. Aktuální koňská síla byla dobře přes 400.^{[pochvalná zmínka   potřebovaný]} To přijalo Tremec T-56, 6-přenos rychlosti, stejný přenos používaný v Chevrolet korvetě, Camaro, a Dodge zmije. Menší vnější povznesení takový jak přidání předního splitter a zadní blatník sčítali srážet dolů sílu a stabilitu při rychlosti. Kobra používala stranu vystupovat z odsávacího řízení, využívat aktuální záhlaví a tři (ano, 3) Borla mufflers. To také používalo “uzené” reflektory, který udělal jejich místo na celém Mustangs následující rok.

V roce 2001, Ford nabídl zvláštní verzi jeho GT s “Bullitt” nameplate. To bylo podobné 1968 390 fastback modelu vedeného Steveem Mcqueenem ve filmu stejného jména. Auto bylo mírně sníženo a měly šoky značky s přidáním krátké délky náhradníka-formovat konektory, které zlepšily zacházení. Mnoho chválil zlepšení a nazýval to nejlepším zacházením výroba Mustang někdy. Navíc, nový příjem design a mufflers sčítal dal koňskou sílu u 265, později revidoval k 270. Více vyprávění je křivka točivého momentu, který byl obrovsky zlepšen přes základní GT modely, 90 % jeho 302   ft • dostupné lbf od 2000   rpm. Tito specialita manifolds příjmu také odpověděl velmi dobře ke kompresorům. 17 palce “americké točivé strčení,” kola připomínající originály byla také používána na tomto autě a vyrobený nepovinný na GT se zalomil v 245/45ZR gumu výkonu Goodyear. Bullitt představoval krycí naběračku, která nejprve se objevila na 1999 35. výročním balíčku Mustang GT je, zatímco studna jako nová strana nabírá. Tito byli později zvětšeni pravidelný Mustang GT je, jak zmínil se o dole. Jiné zvláštní materiály o Bullitte zahrnovaly pedály hliníku a posunovač, retro-stylizovaná měřidla a místa, červená brzdová posuvná měřítka s Mustang logo na nich a odstranění kazisvěta pravidelně shledali na Mustang GT je, všichni pro čistější pohled. Bullitt Mustang byl nabídnut v jen třech barvách: Tmavá Highland zelená (jako originál Stevea Mcqueena Bullitt Mustang), pravdivý modrý, a černý.

2004 Ford Mustang GT — 40. výroční vydání, příklad “nového okrajového” designu používal od 1999-2004

V roce 2001, krycí naběračka podobná v designu k 35. naběračkám výročí a non-funkční postranní naběračky byly přidány k GT modelům, a vyrobený nepovinný na V6 jako část “balíček poníka.” Kouřil reflektory od Cobra R a nové palubní křídlo nahradilo staré pochromovaný pohled reflektory a rozsáhlé křídlo.

Jako elektronický motor vedení a technologie emisí se vyvíjeli, tak příliš dělal výkon. Osamocená zbývající šedesátá léta svalové automobilové značky; Mustang, Camaro a Firebird, všichni rostli v síle a zacházení lépe než auta, která předcházela je. S koncem výroby Camaro a Firebird linek v roce 2002, jediný Mustang pozůstatky jako chodidlo survivor poníkovské automobilové éry.

Debutovat na jaře 2002 jak 2003 modelu, kobra se vrátila, tentokrát s mnohem zvýšenou sílou a zacházením. Dabovaný během vývoje jak “Terminator” kobra, to přijalo T56 6-přenos spd spojený s přeplňovaný 4.6L DOHC V8. To používalo blok železa 4.6 motor, kvůli záležitostem trvanlivosti když používá hliník blok s kompresorem. Síla byla ohodnocena u 390   hp (290   kW). Sval Mustangs a rychlé brody a jiný Ford-themed časopisy vykonávaly dyno testy na několik Cobras to zaznamenalo chovat-otáčet čísla koňské síly v přemíře 380, který by navrhl aktuální setrvačníkovou sílu být asi 450. Toto množství síly znamenalo, že 2003 kobry bylo schopné střední-12-druhý kvartál-míle časy spraví mimo podlahu předváděcí místnosti. 2003-04 kobra byla nejsilnější továrna-produkoval Mustang někdy, a zůstane tak až do vydání nový Shelby GT500.

Také vracet se v roce 2003 byl “Mach 1” nameplate. Originál 1969 a 1970 Mustang 1s Macha byl (a zůstat) některá ta nejpopulárnější Mustangs někdy, tak Ford rozhodl se snažit se k zájmu živobytí v Mustang vysoce až do vydání S-197 se ještě jednou specialitou-vydání Mustang. Mach 1 používal non-přeplňovaná verze kobry je 4.6 DOHC V8 ladil pro více nenáročného točivého momentu a to bylo ohodnoceno u 305   hp. Jiné zvláštní rysy zahrnovaly “retro” vnitřní styl, s místy dělanými k pohledu jako “comfortweave” místa v originálním Mach 1s, stará měřidla a pedály hliníku a posunovačem. Venku, Mach 1 představoval striping balíček a černil-ven kazisvět navržený k šaškovi Mach originálu 1, “Magnum 500” stylizovaný 17-palcová kola, a “Shaker” hoodscoop. “Shaker” hoodscoop byl zvláštní, a tak pojmenovaný protože to bylo spojené s motorem a vystupovalo přes díru v krytu a odkázaném pohybu s točivým momentem motoru. Ford využil stejné osazení pro nový “Shaker” že oni měli pro 1969 modelového roku. Mach 1 byl také produkován pro rok 2004.

V roce 2004, Ford produkoval specialitu 40. výroční vydání Mustang. Dostupný v jak standardu tak GT vydáních, to sestávalo z 40. výročních badging, zvláštní kovové červené barvy se zlatými pruhy, zvýrazněného vnitřku a nějaké “speciality” collectable položky pro vlastníka. To také označilo konec tohoto designu Mustang, jak 2005 ohlašovaný všichni-nový model.

S-197 Mustang

2005 Mustang GT

U 2004 severní americké mezinárodní automobilové výstavy, Ford představil kompletně přebudovaný Mustang (kód pojmenovaný “S-197”) na všichni-nová D2C platforma pro 2005 modelového roku. Vnější styl byl navržený Sidem Ramnarace, čerpat inspiraci od šedesátých lét Mustangs. Auto uváděný estetický ten Senior vicepresident designu J květny odkazovaly se na jak “retro-futurismus.”

Základ Mustang použití 210   hp (156   kW) Ford Essex V6 motor. GT má 300   hp (224   kW) 4.6   L 3-ventil Modulární V8 s proměnným ventilovým načasováním. To udrží tradiční ale spornou živou zadní nápravu a nabídky zlepšily zacházení a jízdu. Moderní výrobní zařízení a počítač pomáhali designu dovolili nový Mustang mít 100 % více strukturální tuhost přes jeho předchůdce, a velmi se zvětšili stavět kvalitu stejně jako záchvat a končit. Jeden obzvláště zajímavý rys je nepovinná proměnlivá barevná měřidla.

Krátce po jeho startu u severní americké mezinárodní automobilové výstavy v lednu, Ford začal výrobu Mustang konvertibilní, dostupný s jeden V6 nebo V8 motor. 2005 Mustang konvertibilní byl navrhnut od základu doručit tužší tělesnou strukturu bez další váhy. Ford inženýři navržený z-vrchol záhybu, který dá tomu dokončený vzhled s vrcholem ztišil.

Nový Mustang byl úspěch okamžitých prodejů pro Forda — polovina všech “sportů” auta prodávaná ve Spojených státech jsou nyní Mustangs.

2006 modelového roku nabídlo nový “balíček poníka” pro populární V6 model, který zahrnoval aktualizované zastavení, Bullitt-kola stylu, širší pneumatiky, jedinečná mřížová léčba s lampami silnice, zadním palubním kazisvětem, zvláštním dveřním striping a specialitou emblems.

Tucty nových aftermarket produktů jsou propuštěny pro nový Mustangs. V6 Mustang měl vzácnou aftermarket podporu v minulosti, ale že všichni se měnili s S-197 Mustang, který nyní má množství V6 aftermarket podporu. Carroll Shelby má postavené speciální edice V6 s kompresory Paxtona a 350   hp stanovení sazeb.

Shelby kobra GT500

Shelby kobra GT500

Shelby a Ford se vrátil s Shelby-ocejchovaný Mustang, Shelby GT500, pro 2007 modelového roku. Představený u 2005 nové York mezinárodní automobilové výstavy, GT500 přiměje k používání 5.4   L modulární přeplňovaný V8. S přes 400 hp, to bylo nejprve vyvinuto pro Ford GT supercar.

Ford nutí vydání nedávnému osvědčení o 500 koňské síle (Sae):
2007 Ford Shelby GT500 oficiálně ohodnocený u 500 koňské síly

Přenos/orientovat/hnízdo:

Jednička je 2.97: 1 (vs. 2.66 na 2003 a 2004s). Narážet do poměru je 3.31 (vs 3.55 na 2003). Celkový převodový poměr v 1st je 9.831 (vs 9.443 na 2003). Také 6th je stejný poměr jak 2003 (0.63: 1). Hnízdo je dvojitý-jednotka disku (215   mm = 8.44 v) pocházel z Valeo. (Menší průměr redukuje polární moment masové setrvačnosti tak méně inertial ztrátu během zrychlení.)

Motor:

Mokrý-sumped 5.4   L 500   hp blok železa s hliníkem jde. Nudný patron x mrtvice je 3.552 x 4.165 se posunuje, produkovat 330 cu v (5,409 cc) vysídlení. Statický kompresní poměr je 8.4: 1 (stejný jako Ford GT, ale vs. 8.5: 1 na 2003 kobrách.) kliková hřídel kované oceli je od Přebrodit GT. Manleys spojovací tyče který inženýři prohlašují být na počtu úderů se Manleys v 2003s, ale méně drahý. Hlavy jsou přímo od GT, zahrnovat vačky, ventily, jara a přístavy a dokonce mít stejné číslo náhradní součástky. Vrchol stanovení sazeb koňské síly je u 6000   rpm, a redline je u 6250 rpm.

Kompresor:

Eaton M122H (H pro křížence … revidoval 5th-informace blower) Roots-styl blower s 9 psi podpory bude použité. To má přebudovaného rotora a design portu Eaton současně prohlašuje 15 % zlepšení v adiabatické efektivitě přes M112. SVT zvažoval, že používá Lysolm dvojče-jednotka šroubu, ale rozhodl proti tomu pro nabídka vyvozuje.

Váha:

3850 lb (1750   kg) s F/R distribuce 57/43

Zastavení:

Akcie Mustang GT K-člen. Revidoval pouzdra, míry jara a míry šoku.

Brzdy:

14” přední disky s 4-pístová Brembo posuvná měřítka. Chová jsou akcie Mustang GT, ale různé vycpávky.

Pneumatiky:

285/40ZR18 chovají a 255/45ZR18 přední Goodyear Eagle Supercar.

Viz též Motorový trend, Květen 2005 ^[2]

Shelby GT-H Mustang (GT350H Commerative vydání)

Hertz Shelby GT-H Mustang

Ford/SVT rozhodl se dobývat z pole do výroby moderní verze slavný 1966 “nájem-- závodník” černý a zlatý Shelby GT350H Mustang to bylo dostupné u Hertze. Toto Mustang přijme podporu u moci k 325   hp a 330   ft • lbf točivého momentu. Jeho styl jasně odráží to 1966 Mustang. To bude dostupné u vybraných Hertz umístění, která představují “sbírku legrace” v létě 2006. Aktualizace přes standard Mustang GT zahrnuje Ford závodní výkon rozdělí FR1 “balíček síly” a FR3 “se zabývat balíčkem.” Tito dávají GT-H výstroj studeného vzduchu; ztišil, vyztužené zastavení s novými šoky; a výfuk. An X-roura podobná GT500 a jedinečný kryt jsou také použití.^{[3] [4]}

Dívat se vpřed

Ford pokračuje prodávat asi 150,000 Mustangs každoročně. Mnoho pohledu 1964-1973 modely jako americké automobilové ikony se rovnat 1955 k 1957 full-size Chevrolets a korveta. Díky pokračujícímu zájmu na značce, obnovovat Mustangs je populární záliba. Strojové součástky jsou jak se zavírají, zatímco auto rohu rozdělí obchod, Ford prodejce nebo vyprošťovací yard s nejvnějšejší-- výrobní dostupné části jako vysoce přesné reprodukce.

Vyrovnat úplně první výrobu Mustang je ještě kolem. Původně koupil nový Stanley řasením, linkový pilot od St. John je, Newfoundland, Ford nabídl jej Mustang počítat jeden milión ve výměně v roce 1966; on si vybral nový, vyrobený-k-objednat Mustang místo toho. Počítat jednoho je současně na displeji u muzea Henryho Forda v Dearborne, Michigan, a fotka auta může být prohlížena u jejich internetových stránek.

S přeměnou řeky líčit rostlinu k F-150 kamiony v Dearborne, Michigan 10. května 2004, rostlina to stavělo Mustangs od samého začátku, výroba byla dojatá k AutoAlliance mezinárodní rostlině v Flat rocku, Michigan. Poslední auto mimo linku Dearborna bylo jasná červená 2004 Mustang GT konvertibilní. Po ruce pro uzavírací obřady byl aforementioned první výroba Mustang, také postavený u Dearborna.

Populární Mustang motory

• 289 Windsor
• 302 Windsor
• Šéf 302
• 351 Windsor
• 5.0
• 351 Cleveland
• Šéf 351
• 390 FE
• 428 proudového letadla kobry
• 428 výborné kobry letí
• Šéf 429
• Rovný-6
• Modulární 4.6
• Ford Essex V6 3.8/232
• 2.3 OHC
• 2.3 Turbo

Tělesné stylové roky

1. 1964.5-1966
2. 1967-1968
3. 1969-1970
4. 1971-1973
5. 1974-1978
6. 1979-1986
7. 1987-1993
8. 1994-1998
9. 1999-2004
10. 2005 +

Mimořádná vydání a modifikoval Mustangs

Minulé výkonové verze

• Shelby Mustang (GT-350 a GT-500)
• Mach 1
• Šéf 302
• Šéf 429
• Šéf 351
• GT/CS Kalifornie specialita
• M81 Mclaren
• Indy 500 Pace automobilového vydání — 1979
• GT Enduro — 1982
• SVO — 1984 – 1986
• 7-nahoru Mustang — 1990
• Bullitt Mustang — 2001
• Kobra — 1993 – 2004, kromě 2000 a 2002 (Austrálie jediný)
• Kobra R — 1993, 1995, 2000
• Mach 1 mimořádné vydání — 2003 – 2004
• Mustang GTR - 2005-představovat (pojetí)

Aktuální odjinud pocházející ladičkové verze

• Roush výkon
• Saleen
• Steeda
• Cervini je
• Tým Shinoda
• FR500C
• Ronaele

Ceny

Mustang vyrobený Auto a řidič je Deset-Best nakloní se pětkrát: 1983, 1987, 1988, 2005 a 2006. SN-95 Mustang vyhrál Trend motoru je Auto ceny roku v roce 1994. Interestingly, oft-posmíval se Mustang II také vyhrál auto ceny roku v roce 1974. Přebrodit motorové společnostní auto linka vyhrála auto (s) ceny roku v roce 1964, Mustang je první ročník výroby. Nový Mustang byl také nominován za severní americké auto ceny roku pro rok 2005 a vyhrával Kanaďanovi auto roku udělit ten rok. \